一、引言

20世紀(jì)50年代，我國(guó)機(jī)電制造業(yè)落后，電纜配套未專業(yè)化，不具備條件形成電氣裝備用電線電纜類產(chǎn)品。60年強(qiáng)制貫徹“以塑代鉛”和“以塑代橡”等措施，有力推動(dòng)了技術(shù)進(jìn)步，這大類產(chǎn)品開(kāi)始形成。90年代，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)逐步發(fā)展成熟，電氣裝備電線電纜需求量劇增，發(fā)展成為與工程配套的獨(dú)立大類產(chǎn)品。產(chǎn)值比例保持25～30%。

電氣裝備用線纜是配套產(chǎn)品，各品種銷售并不穩(wěn)定，有賴于其他工業(yè)的興衰。如高層建筑用預(yù)制分支電纜，開(kāi)始國(guó)內(nèi)沒(méi)有品牌，只能進(jìn)口。分支電纜少數(shù)者，開(kāi)拓市場(chǎng)和技術(shù)創(chuàng)新，獲得*的利潤(rùn)回報(bào)，實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化。在此機(jī)遇下，不少電纜廠草率上馬，價(jià)格下降到接近火并程度，恰恰又逢國(guó)家限制高層建筑建設(shè)，市場(chǎng)需求有所減少，高額利潤(rùn)回報(bào)即成泡沫。當(dāng)前用戶提出的要求越來(lái)越復(fù)雜，工廠只能跟著走，甚至對(duì)不合理要求，有時(shí)也得順從，進(jìn)退二難。

二、近代交通工具用電線電纜

1.機(jī)車車輛電纜

電力、燃油和蒸汽動(dòng)力，客車、貨車和特種車列，對(duì)電纜要求是不同的，所以這類電纜品種較多，而且有代表性，其中部分品種也可供其他車輛選用。當(dāng)前傾向性意見(jiàn)是：

（1）3kV及以下天然橡膠絕緣電纜應(yīng)淘汰。

（2）3kV及以下氯磺化聚乙烯絕緣電纜需要保留。

（3）3kV及以下乙丙橡膠絕緣電纜為主要系列之一。

（4）3kV及以下無(wú)鹵低煙交聯(lián)聚烯烴絕緣電纜為主要系列之二。

（5）30kV乙丙橡膠絕緣機(jī)車車輛用電力電纜為品種。

目前基本按TB/T1484生產(chǎn)，GB/T12528正在修訂。機(jī)車車輛產(chǎn)品中難度zui大的是無(wú)鹵低煙交聯(lián)聚烯烴薄壁絕緣電纜。它們的內(nèi)容有所差異，在GB/T標(biāo)準(zhǔn)中有對(duì)比表，可以查閱。

2.城市軌道交通直流電力電纜

城市軌道交通是大城市發(fā)展交通的必經(jīng)之路，計(jì)劃中有關(guān)城市的城軌長(zhǎng)度公里數(shù)：北京為332；天津?yàn)?30；上海為240；深圳546。其余城市相繼開(kāi)工。

輕軌用直流供電，額定電壓為直流1500V和750V。上海申通公司制定企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，正極電纜為1500V；負(fù)極電纜為300V，導(dǎo)體截面為400mm2，硬結(jié)構(gòu)電纜用第2種導(dǎo)體，軟結(jié)構(gòu)電纜用第6種，絕緣為交聯(lián)聚烯烴和乙丙橡膠兩種，標(biāo)稱絕緣厚度為2.0mm，絕緣外應(yīng)有阻水層，其他防水層、隔火層、鎧裝層均為可選結(jié)構(gòu)，護(hù)套為低煙無(wú)鹵聚烯烴或類似合成材料組成，護(hù)套標(biāo)稱厚度為3.8mm。負(fù)極電纜結(jié)構(gòu)只有導(dǎo)體和絕緣。電纜試驗(yàn)項(xiàng)目與一般電力電纜基本相同。

3.長(zhǎng)定子繞組電纜

磁懸浮列車相當(dāng)于直線電機(jī)的轉(zhuǎn)子，軌道相當(dāng)于定子。長(zhǎng)定子繞組電纜是將電纜構(gòu)成繞組，敷設(shè)在軌道的槽內(nèi)。

電纜結(jié)構(gòu)與軟電力電纜相似，但敷設(shè)條件嚴(yán)酷，彎曲半徑很小。長(zhǎng)定子電纜三相總用量，約為單向軌道長(zhǎng)度的15倍。

52屆線纜研討會(huì)，德國(guó)發(fā)表了關(guān)于上海磁懸浮用電纜的論文。*批在上海磁懸浮線安裝的電纜，其結(jié)構(gòu)與論文敘述的結(jié)構(gòu)相同，但試運(yùn)行時(shí)就出現(xiàn)了問(wèn)題。德國(guó)更換了全部電纜，調(diào)試后投入運(yùn)行，經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間后，又發(fā)生了個(gè)別問(wèn)題，二次出現(xiàn)問(wèn)題，德國(guó)未透露直接原因。談判滬杭磁懸浮線時(shí)，德國(guó)提出電纜新結(jié)構(gòu)，還強(qiáng)調(diào)是，在我看來(lái)這算不上是，但由法保護(hù)，也很難處理。總的感覺(jué)，德國(guó)在磁懸浮長(zhǎng)定子繞組電纜方面，技術(shù)也不能算*成熟。長(zhǎng)定子繞組電纜的額定電壓為10/1.75kV（考慮20kV）；額定工作溫度為90℃；導(dǎo)體為鋁芯300mm2，絕緣為軟乙丙橡膠，導(dǎo)體屏蔽和絕緣屏蔽均為半導(dǎo)電乙丙橡膠，護(hù)套為氯丁橡膠；護(hù)套外為含氟4的半導(dǎo)電涂層。涂層可增加電纜敷設(shè)時(shí)的潤(rùn)滑作用。52屆線纜論文中，絕緣屏蔽外有金屬屏蔽，沒(méi)有說(shuō)明氯丁橡膠護(hù)套的詳細(xì)性能，僅描述有適合的電氣性能性，機(jī)械性能，耐環(huán)境性能，并能與涂層牢固粘合。德國(guó)的磁懸浮列車試驗(yàn)線路比較短，試運(yùn)行中長(zhǎng)定子電纜未出現(xiàn)異常。上海原來(lái)電纜敷設(shè)情況，可能是一點(diǎn)接地。更換的新電纜，也就是現(xiàn)在運(yùn)行的電纜，結(jié)構(gòu)中取消了金屬屏蔽，護(hù)套變?yōu)榘雽?dǎo)電氯丁橡膠，半導(dǎo)電涂層照舊，接地方式采用了“Ω”形金屬環(huán)，套在電纜外，定距用螺釘固定接地。

電纜研究所與工廠合作，共同研發(fā)了磁懸浮長(zhǎng)定子電纜，并通過(guò)了型式試驗(yàn)和研究性試驗(yàn)，為電纜國(guó)內(nèi)制造打下了基礎(chǔ)。但是市場(chǎng)變化如風(fēng)云，今后需求量很難預(yù)測(cè)。

4.公路車輛用低壓電線和電纜

公路車輛用低壓電線（簡(jiǎn)稱汽車低壓電線），通常先按照汽車布線模板的要求加工成線束，然后將線束安裝到汽車上。汽車線束市場(chǎng)不但與汽車產(chǎn)量直接有關(guān)，并且與單臺(tái)車輛配線數(shù)量密切相關(guān)，一輛低檔轎車平均用低壓電線為800m，一輛中檔轎車平均用量為1500m，一輛豪華名車用量達(dá)2500m。

目前汽車低壓電線的絕緣仍以聚氯乙烯為主，但有些部位需要用交聯(lián)聚烯烴、熱塑彈性體、乙丙橡膠、硅橡膠甚至氟塑料等。汽車低壓電線的導(dǎo)體，除馬達(dá)線考慮用鋁導(dǎo)體外，其他都用銅導(dǎo)體。設(shè)計(jì)，希望導(dǎo)體截面進(jìn)一步縮小到0.10mm2及以下，銅的機(jī)械強(qiáng)度不能滿足安裝要求，現(xiàn)正在考慮用銅包鋼線。JB/T8139-1999《公路車輛用低壓電纜（電線）》標(biāo)準(zhǔn)的品種絞少，不能*使用要求，各汽車制造公司均有自己的電線采購(gòu)規(guī)范。當(dāng)前中國(guó)汽車行業(yè)協(xié)會(huì)制訂的標(biāo)準(zhǔn)，也以聚氯乙烯薄絕緣低壓電線為主，但實(shí)際上交聯(lián)聚烯烴和硅橡膠絕緣低壓電線的應(yīng)用數(shù)量也不少。轎車，數(shù)字傳輸電纜以及光纖已有使用。

5.航空電線電纜

當(dāng)前航空電線電纜有二大系列：一種是聚酰亞胺－氟46復(fù)合薄膜繞包燒結(jié)絕緣電纜，主要用于直升飛機(jī)，已經(jīng)國(guó)產(chǎn)化，考慮到電線質(zhì)量，復(fù)合薄膜仍進(jìn)口。另一種是輻照交聯(lián)乙烯－四氟乙烯共聚物絕緣電纜，是近代民用大型飛機(jī)使用較多的品種。縮寫(xiě)為X-ETFE絕緣電線。大型運(yùn)輸機(jī)每架用線量達(dá)7～8噸。X-ETFE比重為1.73，工作溫度可提高到200℃，薄壁絕緣結(jié)構(gòu)單層絕緣厚度為0.15mm，電線重量輕，相對(duì)載流量大，化學(xué)性能穩(wěn)定，電氣、機(jī)械及耐輻照性能優(yōu)異，也是航天飛行器使用重大品種之一。

十年后，我國(guó)自主生產(chǎn)大型客機(jī)，仍會(huì)選用這個(gè)品種。X-ETFE（X-F40）絕緣航空電線電纜，制造技術(shù)難度較大。幾乎每一道生產(chǎn)工序，都存在一些問(wèn)題。

（1）單線束絞要求精度高，外層不允許有跳線，否則zui小絕緣厚度會(huì)不合格。

（2）目前國(guó)內(nèi)無(wú)絕緣原材料供應(yīng)，需從杜邦公司或大金公司進(jìn)口。

（3）目前國(guó)內(nèi)尚未解決合適的敏化劑。進(jìn)口敏化劑母料粒子，困難重重。而進(jìn)口可直接擠出和輻照交聯(lián)的成品粒子料，價(jià)格驚人。

（4）自行開(kāi)發(fā)原材料及其混煉和造粒，在設(shè)備和工藝上都有很大難度。

（5）電線薄絕緣擠出不易控制，如偏心、拉伸比等參數(shù)。

（6）需研究理想的輻照劑量，以獲得*的交聯(lián)度。

（7）需研究經(jīng)過(guò)輻照電線的后處理?xiàng)l件，否則，電氣性能和機(jī)械性能，不一定能*達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。

6.船用電纜

我國(guó)造船將接近年產(chǎn)1000萬(wàn)噸，上海還在建設(shè)更大的船廠，據(jù)說(shuō)世界*。當(dāng)前各船用電纜制造廠船纜的訂貨情況樂(lè)觀。民用船舶用阻燃電纜*符合IEC標(biāo)準(zhǔn)水平，無(wú)鹵低煙電纜成束燃燒普遍能達(dá)到A類要求。絕緣材料的主流是交聯(lián)聚烯烴和乙丙橡膠，天然－丁笨橡膠已淘汰。某些電纜廠能按荷蘭標(biāo)準(zhǔn)制造控制和儀表等電纜。

船舶的一般電線電纜都能國(guó)內(nèi)供應(yīng)。的深水縱向密封電纜已突破常規(guī)水平，深度可超過(guò)600m。防衛(wèi)用特高抗拉強(qiáng)度聲納電纜，也達(dá)到很高的水平。

7.新材料的開(kāi)發(fā)

除船用電纜外，所有車輛用電線電纜，在非動(dòng)力系統(tǒng)使用范圍方面，有一個(gè)共同特點(diǎn)，就是要求輕、小、薄壁絕緣、耐磨、耐油、阻燃和耐濕，有的要求耐溫等級(jí)為125℃，少數(shù)為150℃。由于電線用量比較多，這樣的背景下，選用氟塑料絕緣是不經(jīng)濟(jì)的，因?yàn)榉芰蟽r(jià)格過(guò)高，性能余度過(guò)高，當(dāng)前交聯(lián)聚烯烴的性能并不理想，根據(jù)很多電線抽樣試驗(yàn)結(jié)果，交聯(lián)聚烯烴絕緣線常處于合格邊緣，因此不夠安全可靠，制造過(guò)程又需要多一道輻照交聯(lián)工序。假如換一種思路，如放棄交聯(lián)聚烯烴，開(kāi)發(fā)新材料，可能效果更好。

開(kāi)發(fā)和推廣新材料希望滿足以下要求：a）工作溫度為125～150℃。b）可熱塑擠出加工，不必交聯(lián)。c）可擠薄壁絕緣。c）相對(duì)柔軟，便于安裝。d）主要性能超過(guò)交聯(lián)聚烯烴。e）原料來(lái)源可靠。f）開(kāi)發(fā)期限短。g）價(jià)格可以接受。

聚酯（PET）、聚對(duì)苯二甲酸丁醇酯（PBT）、聚醚砜（PES）、聚醚醚酮（PEEK）是可以開(kāi)發(fā)的材料，但需要改性。

PEEK的性能，不過(guò)價(jià)格太高。可定位的工作溫度：PET為120℃，PBT為150℃，PES為150℃，PEEK為200℃，這些材料的彈性模量高、基本無(wú)毒、能阻燃自熄，可擠出成型，可擠出薄壁絕緣。

三、核電站1E級(jí)電纜

　　1.總的發(fā)展形勢(shì)

　　核電站建設(shè)的審批權(quán)，我國(guó)高度集中，預(yù)計(jì)到2020年以前，將新建27座到32座百萬(wàn)千瓦級(jí)的核電機(jī)組。也就是說(shuō)，從2004年算起，在16年中，新增核發(fā)電裝機(jī)容量將達(dá)3000萬(wàn)千瓦左右，每年有二到三個(gè)核電機(jī)組開(kāi)工建設(shè)。到2020年核電在總發(fā)電容量中的比重將從目前1.8%上升到4%。

　　由于目前核電站的運(yùn)轉(zhuǎn)要大量水源，所以規(guī)劃核電站主要布局是考慮東南沿海省份。關(guān)于核電建設(shè)的投資問(wèn)題，國(guó)外經(jīng)濟(jì)專家認(rèn)為要完成這樣大規(guī)模的核電工程建設(shè)，按保守的估計(jì)，投資也在400億美元以上。中國(guó)核工業(yè)集團(tuán)公司，希望新建核電站的平均國(guó)產(chǎn)化率能夠達(dá)到60%，估計(jì)有240億美元（約2000億人民幣）的貨物可能國(guó)產(chǎn)化。

　　從我國(guó)電線電纜行業(yè)分析，在目前電纜制造技術(shù)水平上再進(jìn)一步改進(jìn)設(shè)備和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，電線電纜的國(guó)產(chǎn)化率可達(dá)到95%以上。我國(guó)目前建設(shè)的核電站主要是壓水堆系統(tǒng)。

　　2.K3類電纜四十年使用壽命的確認(rèn)

　　驗(yàn)證壽命有一定的抽象含義，阿累尼烏斯公式是常用的手段。新材料壽命評(píng)定試驗(yàn)是一項(xiàng)研究工作，不應(yīng)是標(biāo)準(zhǔn)考核指標(biāo)，40年時(shí)間很長(zhǎng)，用相對(duì)較短時(shí)間加速老化試驗(yàn)，推算結(jié)果，也不會(huì)剛好等于40年，可能為20～60年之間，這不能輕易判定新材料是否符合使用要求。

　　加速老化試驗(yàn)方案設(shè)計(jì)的溫度范圍、溫度級(jí)差、試樣形狀、試樣與空氣接觸表面積、試樣厚度、試樣制作工藝、批量試樣材質(zhì)均勻性、試樣壽命終止參數(shù)以及烘箱換氣量等等，均對(duì)推算結(jié)果有影響。設(shè)計(jì)一個(gè)比較的方案，需要經(jīng)過(guò)多次的前期驗(yàn)證工作，才能得到比較滿意的結(jié)論。

　　我國(guó)生產(chǎn)的1E級(jí)K3類電纜已有多年，通過(guò)鑒定的產(chǎn)品，都進(jìn)行過(guò)40年壽命評(píng)定。出于各種利益，有的認(rèn)為有效；有的認(rèn)為基本可信；有的認(rèn)為基本不可信；更有的認(rèn)為要重新開(kāi)始洗牌。其實(shí)只要用戶認(rèn)可，才是實(shí)在的。不妨讀一下美國(guó)的觀點(diǎn)，這一解釋可參考EBASCO規(guī)范對(duì)于物理壽命試驗(yàn)的結(jié)論中得到證實(shí)。

　　該結(jié)論內(nèi)容如下：《在電纜設(shè)計(jì)壽命期間，電纜工作中所出現(xiàn)情況，在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)找不到*等效施加物理?xiàng)l件的加速試驗(yàn)方法，只得應(yīng)用阿累尼烏斯技術(shù)或其他實(shí)驗(yàn)室技術(shù)。加速熱壽命試驗(yàn)只能提供材料的相對(duì)熱壽命數(shù)據(jù)，進(jìn)一步看，由丁基橡膠絕緣電纜推測(cè)的結(jié)果說(shuō)明，采用阿累尼烏斯技術(shù)的加速壽命試驗(yàn)數(shù)據(jù)，外推法所導(dǎo)出的壽命時(shí)間，比實(shí)際壽命低。雖然這樣的數(shù)據(jù)，作為許可的概括性原則是不充分的。

　　然而看來(lái)似乎可以說(shuō)明這樣一點(diǎn)：一種新型絕緣加速熱壽命情況，與這種新絕緣已經(jīng)得到充分確認(rèn)具有*的長(zhǎng)期服務(wù)記錄，二者的對(duì)比是這種新絕緣能夠長(zhǎng)期使用的有利的證明》。從這個(gè)結(jié)論得到啟發(fā)，用于低壓電纜的正常質(zhì)量的非阻燃交聯(lián)聚乙烯絕緣，自發(fā)明至今zui長(zhǎng)的輻照交聯(lián)已超過(guò)50年，化學(xué)交聯(lián)和硅烷交聯(lián)也超過(guò)40年，從長(zhǎng)期90℃熱壽命來(lái)看，達(dá)到40年的運(yùn)行壽命上已沒(méi)有懷疑。但是用于低壓電纜的正常質(zhì)量的高填充物無(wú)鹵阻燃交聯(lián)聚乙烯絕緣，自發(fā)明至今zui長(zhǎng)的材料未超過(guò)30年，實(shí)際使用中未發(fā)生熱老化而失效，當(dāng)然要證明達(dá)到40年運(yùn)行壽命的理由還不夠充分。

　　但是應(yīng)用相對(duì)溫度指數(shù)對(duì)比試驗(yàn)，仍可以說(shuō)明它的本質(zhì)問(wèn)題。

　　3.無(wú)鹵低煙阻燃熱塑型聚烯烴護(hù)套的開(kāi)裂

　　無(wú)鹵低煙電纜料的三角形概念，至今仍有效。電氣、機(jī)械、阻燃性能三足鼎立，一只角度大了。另二只角度就減小了。無(wú)鹵低煙護(hù)套的開(kāi)裂是比較嚴(yán)重的缺陷，進(jìn)口電纜也有發(fā)生開(kāi)裂。為此材料和電纜廠都費(fèi)盡心機(jī)，也不都有把握。護(hù)套開(kāi)裂問(wèn)題，并不只發(fā)生在核電站，其他產(chǎn)品也出現(xiàn)這類事故。以下提出了一些注意的問(wèn)題，有助于降低護(hù)套開(kāi)裂的幾率：

（1）選擇斷裂伸長(zhǎng)率較高熱塑護(hù)套料，如200%，但成本增加，氧指數(shù)也降低。

（2）采用較大的擠塑機(jī)，控制較小的擠出量。

（3）采用低壓縮比螺桿，用目數(shù)小的濾網(wǎng)，選擇適配護(hù)套料。

（4）加強(qiáng)控制各段螺桿溫度、機(jī)頭和模口溫度。

（5）采用交聯(lián)型無(wú)鹵低煙護(hù)套，成本增加，設(shè)備需改造。

（6）還有其他途徑，假設(shè)采用EVM橡膠，VA含量40-80%，情況又如何？

4.無(wú)鹵低煙護(hù)套電纜的抗開(kāi)裂性檢驗(yàn)的嘗試

現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的抗開(kāi)裂試驗(yàn)方法，不能有效的檢驗(yàn)護(hù)套的抗開(kāi)裂性，至還今沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)的檢驗(yàn)法。在試樣上造成預(yù)應(yīng)力，是能促使開(kāi)裂的主要因素。

（1）取4或8段成品電纜作為試樣，分別在四個(gè)方向彎曲試樣，試樣二端綁在一起固定，圓圈的內(nèi)徑取電纜外徑的4～8倍。使電纜在四個(gè)方位有拉伸預(yù)應(yīng)力。

（2）將試樣進(jìn)行冷熱循環(huán)處理，高溫點(diǎn)不高于電纜工作溫度，低溫點(diǎn)不低于零下10℃，高溫持續(xù)2h，室溫2h，低溫2h，室溫2h,這樣作為一個(gè)冷熱循環(huán)，循環(huán)次數(shù)自定，不同材料的循環(huán)次數(shù)不一定相同。

（3）所有樣品的護(hù)套應(yīng)無(wú)開(kāi)裂。

（4）也可剝下護(hù)套，沿圓周四個(gè)部位切取4或8個(gè)條形試片，取直徑為3～6倍試片厚度的銅棒，條形試片纏繞在銅棒上，并加以固定，進(jìn)行上述冷、熱循環(huán)試驗(yàn)。循環(huán)次數(shù)自定，試片無(wú)裂紋。

要完*無(wú)鹵低煙護(hù)套的開(kāi)裂，確實(shí)有一定難度，假如換一種思路，走低煙低鹵橡膠型技術(shù)路線，問(wèn)題就能迎刃而解。zui近美國(guó)介紹核電站用電纜，并不強(qiáng)調(diào)無(wú)鹵低煙，建議采用低煙氯磺化聚乙烯護(hù)套。如果我國(guó)從美國(guó)引進(jìn)核電站技術(shù)，也許會(huì)改變*認(rèn)可無(wú)鹵低煙技術(shù)路線。

5.關(guān)于K1類電纜

K1類電纜的用量比K3類電纜少得多，而開(kāi)發(fā)成本高出數(shù)倍，因此研發(fā)K1類電纜廠也相對(duì)少得多。目前少數(shù)電纜廠的一部分K1類品種電纜通過(guò)了技術(shù)鑒定。

根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，K1類電纜采用乙丙橡膠絕緣和乙丙橡膠護(hù)套結(jié)構(gòu)，比較有把握通過(guò)泄漏事故試驗(yàn)。交聯(lián)聚烯烴絕緣和交聯(lián)聚烯烴護(hù)套結(jié)構(gòu)，相對(duì)不易通過(guò)泄漏事故試驗(yàn)。當(dāng)然不是排斥采用交聯(lián)聚烯烴。

　　目前國(guó)內(nèi)的泄漏事故試驗(yàn)，在原則上參考IEEE383－1974進(jìn)行，該標(biāo)準(zhǔn)本身也說(shuō)明試驗(yàn)條件允許變動(dòng)，前幾年國(guó)內(nèi)試驗(yàn)設(shè)備不完善，試驗(yàn)方法未規(guī)范化。

　　據(jù)說(shuō)現(xiàn)在北京的試驗(yàn)條件比較好，并與核工業(yè)設(shè)計(jì)院結(jié)合。目前上海還不能完整地進(jìn)行泄漏事故試驗(yàn)。關(guān)于泄漏事故試驗(yàn)的具體程序，國(guó)外、國(guó)內(nèi)都不*相同。就是同一個(gè)國(guó)家，現(xiàn)在和過(guò)去的程序也不*相同。總的來(lái)說(shuō)，由于試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)不夠，目前要肯定哪一種程序，zui為正統(tǒng)，zui有性，還需要進(jìn)一步研討。